काठमाडौं ।  चीन सरकारको सहयोगमा बनेको कलंकी– कोटेश्वर सडक खण्डमा यात्रुका लागि मानव एम्बुसमा परिणत हुँदै गहिरहेको छ । न कलंकी– कोटेश्वर सडक खण्डमा पर्याप्त मात्रामा जेब्राक्रसिङ छ न दायाँ–बायाँको यात्रुले यात्र गर्ने फूटपाथ छ । फूटपाथका धेरै स्ल्यापहरु फुटेर छन् ।  सडक मानव एम्बुसमा परिणत हुने थालेको छ । कलंकी– कोटेश्वर सडक खण्डको दायाँ–बायाँ ढलको स्ल्याप फुटेर सडक पेटीमा यात्र गर्न जोखिम बढदै गएकाे छ ।

कलंकी–कोटेश्वर सडक हेर्दा जति सुन्दर, सुविधाजनक र अत्याधुनिक देखिन्छ, प्रयोगका हिसाबले उति नै जोखिमपूर्ण बन्दै गएको छ । चीन सरकारको सहयोगमा बनेको उक्त सडक १ वर्ष अघि नेपाल सरकारलाई हस्तान्तरण गरेको थियो । एकान्तकुन बस्ने राम लामा पनि सो सडक खण्डको दायाँ तर्फ हिडदाहिँदै ढलको स्ल्याव फुटेको ठाउँमा खुटट पसेर ३ दिनसम्म काममा जान नसकेको बताए । उनले भने सडक त राम्रो बन्यो तर, बेलैमा मर्मत नहुँदा यात्रुले ज्यानै जोखिममा राखेर यात्रा गर्नु परेको छ ।

सडक विभागको प्रवक्ता शिवहरि सापकोटा भने हामीले सडक डिभिजन ललितपुरलाई सडक सेप्टीका लागि बजेट छुट्र्याएको बताए । तर, सडक डिभिजन ललितपुरका सूचना अधिकारी सुमित्रा अधिकारीसँग कुरा गर्दा चीनले बनाएको सडकमा हामीले केही पनि नगरेको जानकारी दिइन ।

केही वर्ष अघिसम्म अस्तव्यस्त रहेको कलंकी कोटेश्वर सडक अहिले आठ लेनको बनेको छ । सडक हेर्दा सुन्दर देखिन्छ । तर, व्यवस्थापन राम्ररी हुन नसक्दा पैदलयात्रु र सवारी चालकहरुले सास्ती खेप्दै आएका छन् । कोटेश्वर, ग्वार्को, सातदोबाटो, एकान्तकुना र बल्खुमामात्र जेब्रा क्रसिङ राखिएको छ । त्यस्तै, कोटेश्वर, बी एन्ड बी अस्पताल अगाडि र बागडोलमा आकाशे पुल बनाइएको छ । १०.३९ किलोमिटर सडकमा यो पर्याप्त होइन ।

कोटेश्वरबाट कलंकी जाँदा कोटेश्वर, ग्वार्को, बी एन्ड बी अगाडि, चापागाउँ दोबाटो, महालक्ष्मी स्थान, एकान्तकुना र बल्खुमा मात्र बस बिसौनी बनाइएको छ । त्यस्तै, कलंकीबाट कोटेश्वर आउँदा बल्खु, कुसुन्ती, महालक्ष्मीस्थान, सातदोबाटो, बी एन्ड बी अगाडि, ग्वार्को, बालकुमारी र कोटेश्वरमा मात्र बस बिसौनी छ । कलंकीमा पनि बस बिसौनी बनाइएको छैन । कलंकी–कोटेश्वरको अत्याधुनिक सडकमा सवारी क्रस गर्ने जम्मा ९ वटा स्थान छन् ।

कोटेश्वरबाट गुडेको गाडी ९ सय ७० मिटर कटेपछि बालकुमारी पुलबाट क्रस गर्न मिल्छ । त्यसपछि १ हजार २ सय ४ मिटर दुरीमा ग्वार्कोमा क्रस गर्न पाइन्छ । त्यसपछि १ हजार १ सय ४९ मिटर गुडेको सातदोबाटोमा मात्र क्रस गर्न मिल्छ । त्यहाँबाट २ सय ४० मिटरमै पर्ने चापागाउँ दोबाटोमा क्रस गर्ने ठाउँ बनाइएको छ ।

चापागाउँ दोबाटोबाट ५ सय ७४ मिटर दुरीमा महालक्ष्मीस्थानमा बाटो क्रस गर्न पाइन्छ । त्यसपछि १ हजार १ सय ६० मिटरपछि एकान्तकुना र २ हजार १ सय ९१ मिटरपछि सानेपामा क्रस गर्न पाइन्छ । त्यसपछि ३ सय २९ मिटर अगाडि गएपछि बल्खु र २ हजार ३६ मिटर अगाडि गएपछि कलंकीबाट मात्र क्रस गर्न पाइन्छ । कोटेश्वर, बी एन्ड बी र बागडोलमा राखिएका आकाशे पुल बनेको छ तर प्रयोग गर्ने त्यतिधेरै देखिदैनन् । यी पुल मान्छेको बढी भीड हुने ठाउँ र चोकबाट धेरै टाढा देखिन्छ । बस्ती, चोक र दुरी सन्तुलन मिलाइ जेब्राक्रस, पुल, बस स्टेशन मिलाएको भए सर्बसाधारणलाई यात्रा गर्दा थप सहज हुने थियो ।

सम्बन्धित शिषर्कहरु

बागमती, गण्डकी र कर्णालीमा हल्का वर्षा हुने

भारतबाट आएको जहाजमा एक किलो सुन बेवारिसे

म्याग्दीका तीन विद्यालयमा आधुनिक कम्प्युटर प्रयोगशाला स्थापना

चीनको केन्द्रीय बैंकका पूर्वडेपुटी गभर्नरमाथि घुस लिएको आरोप

बाल अस्पताललाई सांसद शर्माले गरे २० लाख सहयोग

नेपाल आएका पर्यटकको दैनिक औसत खर्च ४१ डलर